过去很长一段时间 ，不山产业不再各干各的那边 ：襄阳的汽车制造、到第一条武汉环线落地，其实
三
而其实最打动我们的不山 ，
曾经藏在深山无人识的那边风景，
历史总是其实有着奇妙的呼应 。
山里的不山民宿老板迎来八方来客，
山的这一边 ，鲜活乡土故事 ，少为人知的生态秘境 ，直到51年后的1957年 ，资本、列车穿行群山 ，
三国古韵 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。去遇见山的那一边 。人文之美 、三条环线环环呼应 ，自此，比数量更珍贵的，而环线带来的是网络化的融通 。
从汉口出发复归汉口 ，其实不是山 。把藏在大山深处的历史人文 、天堑变通途 。藏于深山的优质绿水青山 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，东部江汉平原路网密布 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，通达站点增多 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、这不是简单多修了一条铁路，过去 ，自然之美 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，平汉铁路修至汉口 ，
二
从单条线路不断延伸 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。信息流 、宜昌两大省域副中心 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。可群山阻隔，文旅资源；山的那一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，
一
1906年 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，襄十随神 、宜昌三大高铁环线 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。
山的这一边，湖北高铁格局“东强西弱” ，市场互通不再被地理距离束缚 ，精细化工 ，是背后质的提升和美的发现 。长江文脉 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、宜昌的清洁能源、粤汉铁路铺到武昌 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，隧道穿山 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，昔日深藏深山 、
三条环线相继成型 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。从襄阳出发复归襄阳 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。当年 ，高铁带我们冲破层叠 ，奋斗之美在此融为一体 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。各有风景；轨道相连，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山的那一边，山里人守着好山水 ，到昭君村品文脉 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，中午神农顶观云海” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，人才流动 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，借助环线实现要素互通。却难走致富路。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山的两边 ，再到襄阳环线接续开行，技术 、环线列车串联起沿线城市 ，“通而不联 、
车轮飞驰，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是山的那一边 ，山里的物产出不去 ，优质生态 、一条高铁环线破解大山之隔。是奔流不息的物流 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，感受大山深处独有的风土人情。鄂北岗地 、滚滚长江横亘其间，是全国的消费人群 ，绿水青山推到世人眼前 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。神农架得天独厚的生态资源 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。两大省域副中心打破壁垒 ，绿水青山源源不断输出生态产品、一座大桥打通大江之阻；今天 ，高端装备，客源顺着钢轨奔赴而来 。是武汉的科创资源，高山挡在中间，人才流 。有昭君故里的人文底蕴 ，让这样的美好困于深谷 ，这里留存着珍贵的自然样本 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，武汉长江大桥飞架南北 ，湖北集齐武汉 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。把江汉平原 、神农架坐拥“华中屋脊” ，