仔细看 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，飞机舷窗的飞机圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户打个比方 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。让门越压越紧。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户 除了形状，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 上世纪50年代 ，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小 ，飞机增压时，这些看似简单的细节，而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，结构重量也更轻  。圆形没有尖锐的角  ，当时的舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。原来 ，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸 ，