当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。1954年 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。和次时间一长，空难但遇到尖角时 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难它不只是造型，更是一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。调查结果震惊了全世界。裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角没有明显的突起点 ，简单说 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后 ，飞机上的却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐 。船上的可以方方正正，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯 ，问题就出在窗户的尖角上  。 飞机在高空飞行时 ，小小的弧度变化，而是带着圆角。 上世纪50年代 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，