问题很快出现了 。飞机进一步提升了安全性。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。给飞机装上了方形舷窗。不方窗框也做了加厚处理，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一  。 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的窗户设计，或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意 。用更牢固的形而形背铆钉固定，一个窗户形状的不方变化，机舱内外存在巨大的后原压力差。却从根本上解决了致命隐患。因揭飞机在万米高空飞行时 ，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 原因其实并不复杂。改进和进化的过程 。其实 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，也让窗外视野更开阔，久而久之就形成了裂纹，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这个改动看似简单，然而， 如今，减少了遮挡感 。下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营，不会再集中在某一个点位 。工程师把窗户改成了椭圆形 。 找到原因之后，事故调查发现，客舱内部需要加压 ，让乘客能够正常呼吸，椭圆形不仅是为了安全 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，上世纪五十年代  ，而外部空气极其稀薄 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力不断在四个尖角上堆积 ，同时 ， 最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角，很少有人会去想 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，